[同程新作]全國首個可自行走的鋼結構封閉施工棚

本工程為龍耀路越江隧道新建工程（成山路段），3#工作井基坑寬度為33.2m，PD2-1~4基坑寬度約25.5~22.2米，本基坑位于成山路下，兩側管線及民房均距基坑較近，周邊區域主要為德州小學、德州四村及上鋼十村居民小區、現狀路面標高約4.600m，規劃路面標高4.400~5.000m。

由于施工過程中對場容場貌、噪音、揚塵、照明等要求較高，為配合創建文明施工示范工地的要求，響應市府主管部門創建文明工地升級版的整體部署，龍耀路隧道在3#工作井及PD2-1~4開挖及結構階段，擬設置移動式施工棚。

封閉施工棚覆蓋范圍：3#工作井~PD2-4基坑整體長度約為120m，設計廠房長度32m，為可滑動結構，沿基坑縱向滑動，以便覆蓋整個施工區域。

@總平面圖

@廠房與周邊環境關系（俯視圖）

廠房總體布局：封閉施工棚為一幢鋼結構封閉棚，軸線1-5長度32m，柱間距8.0m；軸線A-B軸跨度32m；屋檐高度11.0m，女兒墻高度12.5m，室內凈高10.0m。

主要受力門式鋼架采用標準截面拼裝，可適用不同跨度和高度的情況，可在不同工地多次重復利用。

@結構剖面圖

@封閉棚整體結構模型

本工程擬采用臺車驅動滑動系統。

滑動設施根據項目的特點和要求，經過設計后交由工廠加工，主要由以下幾部分組成：

1、從動臺車：

包括車輪、車架、安裝法蘭、鉸接軸、滑軸、滑座、反鉤導向輪等。左右對稱布置的2個車輪因鉸接軸的作用，可以實現均勻承載。4個反鉤導向輪，保證臺車沿導軌可靠走行，并可以防止臺車傾翻。滑座用于消除活荷載引起的結構變形誤差。圖為本項目滑動設施的三維模型。

2、驅動裝置：

驅動裝置設置有減速機，通過齒輪齒條嚙合驅動。

3、車擋：

分別用于全開或全閉位置的安全保護。

4、軌道：

軌道采用P43重軌，應在主體結構體系完成后安裝就位，其連接構造應能夠充分適應主體結構的安裝變形，保證軌道平整光滑，在連接處將焊縫打磨平整，滿足臺車平穩運行要求；臺車軌道應采用高強鋼材，具有足夠的強度和剛度，控制在臺車運行中的變形量；在滿足活動屋蓋運行時軌道剛度要求的條件下，盡量減輕自重。

@柱底臺車示意圖

5、控制系統：

控制系統的主傳動采用變頻調速控制PLC通過工業總線控制減速電機的轉速，依靠測量臺車行程，保證屋蓋同步移動；依靠測量兩側減速機的力矩，調節減速機的負荷均衡。除同步控制外，本控制系統還通過各種開關量檢測和監視各部分的運行狀態。

在建設節約型社會的今天，節能減排工作將成為今后國家乃至企業發展的重要指標。而施工企業作為能耗大戶，也必將成為這場能耗革命的主角。以科學發展觀為指導，貫徹落實節約資源的基本國策。

工程建設中在保證工程質量和施工安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約各類資源與減少對環境負面影響，實現“四節一環保”的節能減排目標，確保企業持續高效發展。

本基坑位于成山路下，兩側管線及民房均距基坑較近，施工過程中對場容場貌、噪音、揚塵、照明等要求較高，新型移動式封閉施工棚有效的配合創建文明施工示范工地的要求，響應了市府主管部門創建文明工地升級版的整體部署。

1. 國內首個自行走的鋼結構封閉施工棚；

2. 相比固定施工棚，有效節省投資50%以上；

3. 裝配式施工，建造周期短；

4. 主要受力門式鋼架采用標準截面拼裝，可適用不同跨度和高度的情況，可在不同工地多次重復利用；

5. 能自動行走：柱底安裝有臺車驅動，采用先進的齒條傳動方式，精度高，自帶自鎖固定裝置，堅固耐用，行程均勻；

6. 可遙控操作：可視化參數化主控制器、弱電通訊模塊、HMI系統、控制柜、遙控套件；

7. 障礙檢測功能：先進的安全監控系統：車檔、氣象監控與報警系統、火災聯動控制系統、位移及速度檢測系統、故障自檢系統；

8. 封閉結構，并安裝有噴淋系統，能有效減少施工造成的空氣、噪音和光污染。

@全景鳥瞰

@內景

@柱腳臺車

@驅動及控制中心